日系車(chē)由于豐田召回對(duì)整體日系車(chē)產(chǎn)生了信用危機(jī)影響，致使日系中價(jià)車(chē)產(chǎn)品為爭(zhēng)奪市場(chǎng)，降價(jià)后進(jìn)入了低價(jià)車(chē)陣營(yíng)；這也是日系車(chē)在低價(jià)車(chē)市場(chǎng)保持高增長(zhǎng)率的主要原因。而韓系車(chē)一向以來(lái)由于在品牌與品質(zhì)方面不能與歐洲車(chē)系抗衡，所以中價(jià)位車(chē)按低價(jià)車(chē)賣(mài)是他們一貫的銷(xiāo)售方式，所以韓系車(chē)也在低價(jià)位車(chē)也有著較高的增長(zhǎng)率。

    而德系車(chē)在2011年上半年雖然基本上沒(méi)有新車(chē)型投入，但在低價(jià)車(chē)市場(chǎng)仍然保持了高速增長(zhǎng)，從這點(diǎn)來(lái)看，充分說(shuō)明了德系車(chē)單一產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)。

    中價(jià)車(chē)市場(chǎng)總體增長(zhǎng)率為-5%，其中高于該細(xì)分市場(chǎng)平均增長(zhǎng)率的有美系、德系和法系，增長(zhǎng)率分別為24%、16%和10%。

    而日系增長(zhǎng)率為-25%，究其原因主要是由于豐田花冠降價(jià)后進(jìn)入低價(jià)車(chē)市場(chǎng)，這是導(dǎo)致日系在該細(xì)分市場(chǎng)份額下降的主要原因。韓系車(chē)在該細(xì)分市場(chǎng)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的原因與日系車(chē)一樣，同樣是價(jià)格戰(zhàn)所致。

    自主品牌以-44%的增幅排行增幅榜倒數(shù)第一，銷(xiāo)量份額從去年同期的11%下降為6%。自主品牌有被擠出中價(jià)車(chē)市場(chǎng)的危險(xiǎn)。 由于自主品牌中價(jià)車(chē)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到產(chǎn)品質(zhì)量以及品牌認(rèn)知度都與國(guó)際汽車(chē)巨鱷們有著較大的差距，目前來(lái)說(shuō)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)買(mǎi)自主品牌中級(jí)車(chē)興趣不高，加之日系和韓系中級(jí)車(chē)降價(jià)幅度很大，所以自主品牌中價(jià)車(chē)生存空間渺茫。

    高價(jià)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，2011年上半年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)僅0.8%，市場(chǎng)規(guī)模同比增長(zhǎng)6%，達(dá)到2072.8億元；從下面的圖表中可以看出，德系車(chē)顯然是這一細(xì)分市場(chǎng)的最大贏家，增長(zhǎng)率達(dá)到了20.9%；之后是美系，也保持了正增長(zhǎng)為1.7%。

    而日系車(chē)向來(lái)以經(jīng)濟(jì)實(shí)用為主導(dǎo)，所以在高端市場(chǎng)不占優(yōu)勢(shì)，又加之在2011年德系幾大豪華車(chē)品牌分別加強(qiáng)了在中國(guó)投放高端車(chē)的力度，并且給出的優(yōu)惠幅度相對(duì)較大，這樣一來(lái)日系高端車(chē)的生存空間已經(jīng)被壓榨至底線(xiàn)。

    之所以在高價(jià)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)中系車(chē)的身影，得益于吉利完成了對(duì)VOLVO沃爾沃的全資收購(gòu)，另外MG也為自主品牌貢獻(xiàn)了一部分高端車(chē)銷(xiāo)量。但總體來(lái)看，自主品牌在高價(jià)車(chē)陣營(yíng)中主要還是依賴(lài)國(guó)外的品牌和技術(shù)。